一、SRTM 的背景引言
美国利用航天飞机搭载成像雷达对地进行观测始于20 世纪80 年代初。1982 年11 月和1985 年10 月, 美国分别进行了两次称为S IR2A 与S IR2B 的航天飞机成像雷达实验, 结果证明合成孔径雷达(SAR ) 具有其他传感器所无法比拟的优势, 主要是具有全天候、全天时对地表成像与测绘的能力并具有一定的穿透能力。 1994年4 月、10 月, 美国的宇航局(NASA )、喷气推进实验室(JPL ) 和国家图像测绘局(NIMA ) 与德国和意大利的航天局合作, 共同在航天飞机上进行了两次称为S IR2CöX SAR 的雷达地形测绘实验。SIR2CöX SAR 的硬件设备与前两次相比, 由单极化(HH或VV )、单波段(L波段) 及固定入射角提高为多极化、多波段(C、L和X波段) 及多入射角。此次实验的结果表明, 星载SAR具有利用重复轨道实现SAR 干涉测量以高精度地提取全球地形高程数据及监测地壳形变的巨大潜力。但由于航天飞机飞行时间有限(一般为10 天左右) , 因此只能获取有限地区的重复轨道雷达数据, 且存在部分重复轨道雷达数据难以实现干涉测量的问题。为此, 美国的有关专家提出了对现有的S IR2CöX SAR 设备进行技术改造, 并在航天飞机上增加一条可伸缩的天线杆, 以实现固定基线单轨获取全球雷达干涉测量数据并提取全球高精度 DEM 的建议。最终, 经NASA 与DMA (国防测绘局, 即现在的NIMA ) 协商, 达成了实施SRTM 计划的协议。美国利用航天飞机搭载成像雷达对地进行观测始于20 世纪8
